Y VASCA (TAV)-(AHT)

Tanto desde el Ministerio del Interior como desde la Consejería correspondiente del Gobierno vasco se reconoce «cierta preocupación» por las dificultades que encierra garantizar al cien por cien la seguridad de las personas y bienes que participan en la construcción de la red ferroviaria «Y» para el paso del Tren de Alta Velocidad por el País Vasco.

La preocupación de los responsables de Interior está justificada. Los expertos en la lucha antiterrorista subrayan que ETA está utilizando contra el AVE vasco una estrategia muy similar a la diseñada y, después, trágicamente ejecutada, contra la construcción de la central nuclear de Lemóniz y la autovía de Leizarán. A través de plataformas emprenden una campaña de desprestigio, presión, chantaje y hostigamiento contra las empresas adjudicatarias. El objetivo es que abandonen el proyecto y así que ETA pueda vender la deserción como una victoria. Pero de no hacerlo, quedan ya «marcadas» para que las bases de la «izquierda abertzale» justifiquen futuras represalias.

Los expertos antiterroristas admiten que las obras de la «Y» reúnen mayores dificultades para garantizar la seguridad que las de Lemóniz y Leizarán. No en vano, se trata del mayor macroproyecto llevado a cabo hasta ahora en el País Vasco, con más de 172 kilómetros de vía, a los que habría que añadir otros 160 correspondientes al «corredor» navarro, también amenazado por los miembros de ETA.

Las obras se prolongarán hasta 2013, tres años más de lo previsto en un principio. Para dar mayor celeridad, el trazado se dividió en quince tramos, adjudicados cada uno de ellos a distintas empresas. Muchos frentes abiertos. Demasiado tiempo y demasiados objetivos para garantizar la seguridad total. Ello sin descartar que una vez concluida la «Y», el AVE vasco siguiera en el punto de mira de la organizacion armada.

Inquietud de los trabajadores

De las decenas de empresas implicadas como adjudicatarias o a través de subcontratas, hasta ahora las más amenazadas son Altuna y Uría, Moyúa y, sobre todo, Amenábar. Las instalaciones que esta última tiene en Zarauz fueron objeto de un atentado el pasado sábado, después de que la propia banda destruyera, también con bombas, dos excavadoras de su propiedad. .

Pero si entre los expertos antiterroristas hay «preocupación», la inquietud es, lógicamente, mayor entre los empresarios, ingenieros y trabajadores de las diferentes constructoras adjudicatarias, que recuerdan los trágicos precedentes de Lemóniz y Leizarán. Responsables de algunas de estas constructoras han puesto sobre la mesa la posibilidad de cancelar sus contratos. De momento los mantienen, pero las fuentes consultadas no descartan que si persiste el acoso de la banda, algunas puedan acabar abandonando las obras. Por su parte, los trabajadores han mostrado su preocupación, piden a los directivos mayor información y, en alguna de estas empresas, se han dirigido al sindicato proetarra LAB para que exija a ETA que retire la amenaza.

la Y vasca, el proyecto ferroviario que unirá en 2020 las tres capitales vascas con Madrid y París.

“Toda empresa que colabora con las adjudicatarias del TAV es tan responsable como las mismas en la construcción”. ETA ha puesto en su objetivo letal a las empresas vascas que trabajan en la construcción del trazado. A las grandes firmas como Ferrovial, Acciona o Sacyr, se unen pequeñas empresas vascas que han convertido en objeto de sus sabotajes (más de una decena en lo que va de año y más de cuarenta desde que comenzaron las obras en otoño de 2006).

La Y vasca, conocida así por la forma de su trazado, unirá Bilbao, Vitoria y San Sebastián en un línea ferroviaria que conectará Euskadi con las capitales de España y Francia y que recorrerá 46 localidades del País Vasco, su construcción se prevé que esté terminada para el año 2020. Aunque estos datos, tiempo y dinero dependerán, en gran medida, de las dificultades que los radicales vayan poniendo a su paso. Algunas de gran calado, como el último atentado, otras con sabotajes tan peculiares como lanzar estiércol contra la sede de una de las adjudicatarias.

La Y vasca tendrá además una cuarta estación en Irún, en la frontera con la localidad francesa de Hendaya, mientras que la interconexión entre los tres capitales se realizará en la localidad vizcaína de Elorrio, un pueblo de 7.000 habitantes gobernado por ANV.

Esta obra afectara a 112 municipios vascos, el 40% guipuzkoanos, el 32% de lapurdi, el 15% de nafarroa y bizkaia y el 6% de araba.

PUNTOS A FAVOR DEL TAV.

Asi a bote pronto solo se me ocurre uno, que es la comodidad de viajar entre las capitales vascas o españolas mas rapido y comodamente

PUNTOS EN CONTRA DEL TAV

Obiamente si se le pregunta a cualquier coordinadora anti-tav comentara un monton de datos en contra de esta infraestructura, aunque yo particularmente que quedo con unas pocas, que son las que yo particularmente considero mas importantes.

1- La peor pega que veo a esta infraestructura es el gran impacto medioambiental que ocasionara algo ya reconocido por el propio gobierno vasco, habia otros intinerarios para realizar esta obra, los cuales disminuian bastante el impacto medioambiental pero el precio de la obra subia considerablemente, por tanto se opto por este trazado.

2- La segunda gran pega que tiene esta obra, es su coste economico, no digo que sea una mala obra pero desde luego gastarse 10.000 millones de euros (en principio), que seguramente esta cifra subira mucho mas, pues me parece un gasto que se podria destinar a otras cosas mas urgentes. Por ejemplo con una partida como esta se podria acabar de un solo tacazo con el problema de la vivienda en euskal herria, que creo que es un problema mas urgente que un tren de alta velociadad.
Siguiendo con el dinero, el trayecto en el tren de alta velocidad, tampoco sera nada barato, ya que se estima que el billete de bilbo a donosti valga 30 euros.
Si bien el coste del autobus es de 3,9 pelas por km, el coche 6,9pelas por km, avion 11,5 pelas por km el tren de alta velocidad costara 22,6 pelas por km recorrido.

OTROS DATOS.

Por otro lado el consumo de energia del TAV sera 6 veces mayor que el de un tren convencional

Segun encuestas realizadas la opinion de la gente respecto al TAV varia mucho, si mientras los habitantes de los pueblos por donde el tav no pasa esta mayoritariamente a favor de este proyecto la situacion se da totalmente a la inversa en los municipos por donde pasa el TAV.

Asi pues los afectados estan totalmente en contra y los no afectados totalmente a favor.

Segun los habitantes del pais vasco, el 76% de los habitantes, entre ellos yo incluido dicen que no utilizarian nunca el tav o como mucho alguna vez al año. Un dato algo comprensible si tenemos en cuenta que es un territorio pequeño, me imagino que para ir a madrid o a otras capitales españolas seguramente tendria mas viajeros

Y como ultimo dato cabe mencionar que la mayoria de los ciudadanos piensa que la informacion dada por el gobierno vasco sobre este tema ha sido muy poca.

servido por marraskilo 7 comentarios compártelo